Mitä latausaseman käyttöönottopöytäkirja sanoo, eli mitä testeri näytti vaiheiden osalta?Moi!
Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.
Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.
Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.
Kiitos jo etukäteen.
3 * 230 V * 16 A ~= 11 kW eli laitat kaikki tuon ylimmän rivin mukaan 0-asentoon.Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?
Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?
Kiitos.
Kiitos.
Uusien tehomaksujen kanssa saattaisi kuormanhallinta maksaa itsensä jollain aikataulua takaisin jos sen säätää sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tuo uusia piikkejä kuukauteen. Esimerkiksi jos nykyisellään asunnonnon piikkitehot huitelevat saunomisen aikaan 9kw niin asettemalla kuormanhallinnalla asunnon vaihevirran maksimiksi 13A ei pitäisi tulla ylimääräistä maksettavaa tehomaksuista ja ei tarvitsisi murehtia sitä ettei kukaan lataa samaan aikaan kun kiuas kuumenee.
Itse olen aika turhana pitänyt kuormanhallintaa mutta riippuen nyt noista tehomaksuista niin saattaa ollakin järkevä hankinta. Vielä kylkeen joku akku tms. jolla hioo piikit matalammaksi.
Jos on aurinkopaneeleja pirtissa niin alkaa olla hyva aika katselemaan josko loytyisi hyvia akkutarjouksia. Australiassa oli mahdoton akkubuumi kun valtio meni lupaamaan hiukan tukia. Akut ovat halpoja mutta systeemit ovat viela kalliita.
Riippuu vähän asumismuodosta. Kyllä sähkölämmitteinen okt alkaa talvella olemaan aika rajoilla jos 11kw työnnetään autoon ja on lämmitystä päällä +muu eläminen/ruuanlaitto sun muut. Monesti on ton plugarinkin kanssa kuormanhallinta puuttunut peliin ja rajoittanut latausvirtaa, kun ollaan lähestytty 25A vaihekuormaa. Eli ei se nyt ihan turha ole.
Joo ei varmasti kaikille turha mutta meille kyllä. Vaikka on juuri älytön sähkölämmitys okt. Ilman ongelmia ladattu melkein joka yö täydellä 11 kW teholla. Ajallinen hajautus tuntuu toimivan hyvin.
Eli manuaalista kuorman hallintaa. Kuorman hallintaa on tehtävä joka tapauksessa jos on 11 kW lataus, 25A sulakkeet, ja sähkölämmitys. Sen voi sitten tehdä joko itse tai antaa kuormanhallinnan tehdä sen sun puolesta.
Jos sulakkeet/johdonsuojat ovat ehjät ja päällä (latausasema ei ole suoraan pääsulakkeissa, vaan sillä on omansa), niin todennäköisesti tuossa on rautavika. Speksin mukaan latausasema ei saisi katkoa vaiheita, vaan sen pitäisi kytkeä aina kaikki vaiheeet, toki 1 vaihheisella asemalla ei ole kuin 1 vaihe kytkettäväksi. Ainakaan normaali lataustandardi ei edes anna mahdollisuutta neuvotella käytettävien vaiheiden määrää, vaan autolle selviää mitä on tarjolla sen mukaan mitä kaapelin päästä tulee, vain maksimi sallittu virta ilmoitetaan.Moi!
Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.
Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.
Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.
Kiitos jo etukäteen.
Meillä lähinnä keittiön kanssa pitää tuota ajanjakoa tehdä. Pariin kertaan alussa on nalli palanut kun alkuhuumassa lailtiin jo illalla niin että ruuanlaiton kanssa osui samaan hetkeen. Nykyään kun lataa vain öisin niin ei ole ollut ongelmia vaikka lämminvesivaraaja ja varaava lattialämpökin on yömoodissa.
Voi olla että tuohon kuormanhallintaan joudun menemään lähiaikoina kun autotalliin tulee muutakin kuormaa öille. Mutta toistaiseksi edelleen väitän että minulle automaatinen kuormanhallinta olisi ollut turha, tulevaisuudesta en tiedä vielä.Meillä 11kW lataus poltti sulakkeita. Ehkä syynä sekin että kuormanjako eri vaiheiden välillä ei ollut tasaista, mutta helpointa oli vähentää lataustehoa 10 ampeeriin.
