Sähköauton kotilataus
- Keskustelun aloittaja blastermaster
- Aloitettu
Moi!
Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.
Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.
Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.
Kiitos jo etukäteen.
Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.
Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.
Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.
Kiitos jo etukäteen.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 7 560
Mitä latausaseman käyttöönottopöytäkirja sanoo, eli mitä testeri näytti vaiheiden osalta?Moi!
Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.
Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.
Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.
Kiitos jo etukäteen.
Näyttäs kaikki olevan alhaalla. Itse kokeilisin toiseksi viimeisen dippikytkimen nostaa ylös niin sais 3 x 13A jos kaikki vaiheet käytössä (n. 9kw)
Ekan sarjan viimeisestä maadoituksen tarkistuksen saa pois viimeisten dipin napsauttamalla ylös. Sitäkin voi kokeilumielessä testata vaikuttaako.
Ekan sarjan viimeisestä maadoituksen tarkistuksen saa pois viimeisten dipin napsauttamalla ylös. Sitäkin voi kokeilumielessä testata vaikuttaako.
Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?
3 * 230 V * 16 A ~= 11 kW eli laitat kaikki tuon ylimmän rivin mukaan 0-asentoon.Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?
0nanias
Make ATK Great Again
- Liittynyt
- 03.09.2018
- Viestejä
- 2 163
Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?
Riippuu siitä onko latausaseman kuormanhallinta käytössä vaiko ei.
Mikäli ei, niin DIP-kytkimet ylimmän rivin mukaan. Mikäli kuormanhallinta on käytössä niin kolmanneksi alin tai mahdollisesti jopa toiseksi alin koska todnäk pääsulakkeet kestävät lyhytaikaista ylikuormitusta muutaman ampeerin verran.
Kiitos.
Kun en itse sähkötekniikasta mitään ymmärrä niin mitä nuo muut asennot tuottavat lataustehoksi?
Esimerkiksi nuo kaksi kuvan alinta riviä?
Ja ei ole kuormanhallintaa käytössä.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 391
Kiitos.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 391
Uusien tehomaksujen kanssa saattaisi kuormanhallinta maksaa itsensä jollain aikataulua takaisin jos sen säätää sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tuo uusia piikkejä kuukauteen. Esimerkiksi jos nykyisellään asunnonnon piikkitehot huitelevat saunomisen aikaan 9kw niin asettemalla kuormanhallinnalla asunnon vaihevirran maksimiksi 13A ei pitäisi tulla ylimääräistä maksettavaa tehomaksuista ja ei tarvitsisi murehtia sitä ettei kukaan lataa samaan aikaan kun kiuas kuumenee.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 642
Itse olen aika turhana pitänyt kuormanhallintaa mutta riippuen nyt noista tehomaksuista niin saattaa ollakin järkevä hankinta. Vielä kylkeen joku akku tms. jolla hioo piikit matalammaksi.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 391
Jos on aurinkopaneeleja pirtissa niin alkaa olla hyva aika katselemaan josko loytyisi hyvia akkutarjouksia. Australiassa oli mahdoton akkubuumi kun valtio meni lupaamaan hiukan tukia. Akut ovat halpoja mutta systeemit ovat viela kalliita.
- Liittynyt
- 23.10.2018
- Viestejä
- 821
Riippuu vähän asumismuodosta. Kyllä sähkölämmitteinen okt alkaa talvella olemaan aika rajoilla jos 11kw työnnetään autoon ja on lämmitystä päällä +muu eläminen/ruuanlaitto sun muut. Monesti on ton plugarinkin kanssa kuormanhallinta puuttunut peliin ja rajoittanut latausvirtaa, kun ollaan lähestytty 25A vaihekuormaa. Eli ei se nyt ihan turha ole.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 642
Joo ei varmasti kaikille turha mutta meille kyllä. Vaikka on juuri älytön sähkölämmitys okt. Ilman ongelmia ladattu melkein joka yö täydellä 11 kW teholla. Ajallinen hajautus tuntuu toimivan hyvin.
- Liittynyt
- 23.10.2018
- Viestejä
- 821
No joo tuo toki helpottaa kun lataus tapahtuu yöllä. Niin meilläkin, tosin plugaria saa suht usein ladata myös päivälläkin.
Eli manuaalista kuorman hallintaa. Kuorman hallintaa on tehtävä joka tapauksessa jos on 11 kW lataus, 25A sulakkeet, ja sähkölämmitys. Sen voi sitten tehdä joko itse tai antaa kuormanhallinnan tehdä sen sun puolesta.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 675
Jos sulakkeet/johdonsuojat ovat ehjät ja päällä (latausasema ei ole suoraan pääsulakkeissa, vaan sillä on omansa), niin todennäköisesti tuossa on rautavika. Speksin mukaan latausasema ei saisi katkoa vaiheita, vaan sen pitäisi kytkeä aina kaikki vaiheeet, toki 1 vaihheisella asemalla ei ole kuin 1 vaihe kytkettäväksi. Ainakaan normaali lataustandardi ei edes anna mahdollisuutta neuvotella käytettävien vaiheiden määrää, vaan autolle selviää mitä on tarjolla sen mukaan mitä kaapelin päästä tulee, vain maksimi sallittu virta ilmoitetaan.Moi!
Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.
Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.
Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.
Kiitos jo etukäteen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 642
Meillä lähinnä keittiön kanssa pitää tuota ajanjakoa tehdä. Pariin kertaan alussa on nalli palanut kun alkuhuumassa lailtiin jo illalla niin että ruuanlaiton kanssa osui samaan hetkeen. Nykyään kun lataa vain öisin niin ei ole ollut ongelmia vaikka lämminvesivaraaja ja varaava lattialämpökin on yömoodissa.
Tietysti jos oikein nuuka haluaisi olla niin voisihan 3-vaihe rasiasta ottaa tuon keittiön kanssa samassa olevan vaiheen sulakkeen pois ja latailla 2-vaiheella jos olisi pakottava tarve ladata samaan aikaan.
Voi olla että tuohon kuormanhallintaan joudun menemään lähiaikoina kun autotalliin tulee muutakin kuormaa öille. Mutta toistaiseksi edelleen väitän että minulle automaatinen kuormanhallinta olisi ollut turha, tulevaisuudesta en tiedä vielä.Meillä 11kW lataus poltti sulakkeita. Ehkä syynä sekin että kuormanjako eri vaiheiden välillä ei ollut tasaista, mutta helpointa oli vähentää lataustehoa 10 ampeeriin.
Oli siinä latauslaitteessakin kuormanhallinta mikä ei siinä suomalaispaskeessa ikinä toiminut.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 131
- Liittynyt
- 23.10.2018
- Viestejä
- 821
Sukosta yleensä suositellaan otettavan max. 8A, eli ~1.8kw ulos jatkuvassa käytössä. Moni tilapäis/matkalaturi on 8A ulostulolla, tai ainakin mahdollisuus rajoittaa se siihen.
Osaako se ladata kahdella vaiheella? Yleensä ne on joko yhdellä vaiheella tai kolmella vaiheella, eikä kahta tueta. (Paitsi jotkut esim. plugarit joissa ei ole kolmea vaihetta tuettu vaan kaksi, jolloin vaihtoehdot on 1 ja 2 vaiheella)
Veikkaan että se on ladannut yhdellä vaiheella, jos kolmea ei ole käytettävissä.
Viimeksi muokattu:
Yhdellä vaiheella vähän siinä ja tässä, mitä tarkoittaa koko yö? Jos kyseessä Polestar 2 niin tuo prosenttiväli olisi noin 40 kw. Yhdellä vaiheella akkuun menisi vaikkapa 22.00-08.00 välisenä aikana 30 kw (10h x 3kw). Tuosta kun miinustaa vielä lataushäviön ja mahdolliset akun lämmittelyt (jos auto pakkasessa) niin menisikö edes 25 kw. Kolmella vaiheella kevyesti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 642
Piti oikein kokeillä tätä tänään kun itselläkin mahdollisesti tulossa haasteita yhden vaiheen kanssa. Vanha Enyaq osasi muistaakseni kahdesta vaiheesta lataamisen mutta EV6 ei osaa. Jos yhden sulakkeen nappaa irti niin maksimiteho jää 3,3 kW. Sulakkeen kun pistää takaisin niin taas lähellä 11 kW keikkuu.
Laturit jotka ymmärtää tuon kuormanhallinan päälle varmaan tiputtaa tehoa tasaisesti kaikkien vaiheiden kesken?
Y tesla ainakin osaa ladata 1-3 vaiheella AC:lla sen mukaan mihin pinneihin virtaa tulee. Joskus on tullut vastaan julki-latureita (22kW), joista kuitenkin on tullut vain 7kW (11 max Y:ssä muutenkin). Äppi näyttää tuolloin, että 2 vaihetta on vaan käytössä. (ympyrä jossa 1/2/3 sen mukaan). Taisi näyttää 2 vaihetta omallakin kotilaturilla, kun -50cnt/kWh sähkön aikaan poltin yhden kiinteistön pääsulakkeen innoissani.
Eli kaipa "täyssähköt" osaa käyttää ne vaiheet mitä on tarjolla. Ei se AC-latausadapteri<->auto -kommunikaatio taida vaiheista mitään keskustella erikseen vaan tehosta per vaihe (yhteinen kaikille) - se jo aiemmin mainittu vastusarvo tms.
(okei ^^ yllä EV6 ?? pitää olla oikeat 2 -vaihetta (1+2 vs 1+3) tai sitten tosiaan vaatii 3 että suostuu ottamaan enempää kuin yhden latausinvertterin käyttöön(?) .. ei tietoa)
Eli kaipa "täyssähköt" osaa käyttää ne vaiheet mitä on tarjolla. Ei se AC-latausadapteri<->auto -kommunikaatio taida vaiheista mitään keskustella erikseen vaan tehosta per vaihe (yhteinen kaikille) - se jo aiemmin mainittu vastusarvo tms.
(okei ^^ yllä EV6 ?? pitää olla oikeat 2 -vaihetta (1+2 vs 1+3) tai sitten tosiaan vaatii 3 että suostuu ottamaan enempää kuin yhden latausinvertterin käyttöön(?) .. ei tietoa)
Viimeksi muokattu:
Onko täällä työsuhdesähköautoilijoilla kokemuksia hyvistä latausasemidta raportoinnin suhteen? Mulla on duunin dieseli vaihtumassa täyssähköön ja kotilatauksista tarvii jotain tikettiä saada työnantajalle.
Plussaa raportoinnissa, jos saa eriteltyä ladatut autot jollain keinolla, mikäli tulevaisuudessa toinenkin auto vaihtuu ladattavaksi.
Webasto puree katselin ensiksi, mutta en löytänyt mistään lataustietojen keräämiseen viittaavaa. Defa powerissa ilmeisesti joku mahdollisuus on.
Plussaa raportoinnissa, jos saa eriteltyä ladatut autot jollain keinolla, mikäli tulevaisuudessa toinenkin auto vaihtuu ladattavaksi.
Webasto puree katselin ensiksi, mutta en löytänyt mistään lataustietojen keräämiseen viittaavaa. Defa powerissa ilmeisesti joku mahdollisuus on.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 391
Verottaja sanoo että mittarin pitäisi olla MID hyväksyttyjä mutta sanompa vain että tätä ei kyllä valvota eikä tulla koskaan valvomaan. Defa powerissa on MID hyväksytty mittaus.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 585
Buusti box hoitaa, on paneelituki, börsät, raportit ja MID.
www.kotilaturi.fi
Sähköauton latausasema Buusti Box Blank Solar 11kW, pörssisähkö, kuormanhallinta, MID-mittari, RFID | KOTILATURI
Markkinoiden monipuolisin latausasema Buusti Box 11kW varmistaa juuri sinun haluamasi latauksen. Konfiguroi juuri sinun haluamasi lataustoiminto.
www.kotilaturi.fi
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 7 214
Osa osaa, osa ei. Oma Mokka-e lakkaa lataamasta kokonaan jos tarjoilee kahta vaihetta. Lataa vain yhdellä tai kolmella, jos tulee kaksi niin ilmeisesti olettaa vikatilaa ja lopettaa lataamisen.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 131
Kyllä. Kommunikaatiossa on latauslaitteen autolle lähettämä pwm-signaali josta auto tietää paljonko virtaa saa ottaa, pienin tällä tavalla välitettävä raja on 6 ampeeria. Tämä tieto on yhteinen kaikille vaiheille joten vaihekohtaista rajoitusta ei ole mahdollista tehdä.
Go-E charger (V2) on toiminut liki 4 vuotta moitteetta.
Nyt laite ei suostu pysymään verkossa, tai siihen ei saa yhteyttä kuin satunnaisesti. Mikään verkossa tai laturissa ei pitäisi ollut muuttunut.
Kännykkäsovellus ei tahdo millään löytää laturia, eikä home assistantkaan saa siihen kuin toisinaan yhteyden.
Mistä voisi lähteä hakemaan ratkaisua? Laite on sammutettu monta kertaa, wifi tukiasema sammutettu useampaan otteeseen. Mikään ei tunnu auttavan.
Nyt laite ei suostu pysymään verkossa, tai siihen ei saa yhteyttä kuin satunnaisesti. Mikään verkossa tai laturissa ei pitäisi ollut muuttunut.
Kännykkäsovellus ei tahdo millään löytää laturia, eikä home assistantkaan saa siihen kuin toisinaan yhteyden.
Mistä voisi lähteä hakemaan ratkaisua? Laite on sammutettu monta kertaa, wifi tukiasema sammutettu useampaan otteeseen. Mikään ei tunnu auttavan.
Käynnistin kaikki verkkokamppeet uusiksi, ja sain ajettua uusimman firmwaren sisään. Toistaiseksi on pysynyt verkossa noin 10 minuuttia. Pitää seurata illan mittaan, aamulla pitäisi lähteä pidemmälle reissulle, joten 100% pitäisi saada akkuun yön aikana. Ei vaan uskalla luottaa että ajastus toimii...
Wifi kanava oli vaihtunut reitittimestä, ehkä joku naapuri on kilpaillut kanavalla.
Defan laturit tippuivat vloppuna verkosta koko pohjoismaissa. Osa sai sadetanssiliikkeillä toimimaan yöksi, osa ei. Kiva todeta, että kyseisellä härvelillä lataus ei onnistu MITENKÄÄN jos laite ei ole verkossa.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 292
Ei kai nyt kaikkien ? Itse en huomannut mitään.
Viimeinen FW 4.13.1 restostelee :
Tosin defalla on kyllä idioottimainen tapa että eivät oiken vaan jakele noita FW päivityksiä. Pari kertaa olen pyytänyt että saisko uutta FW:tä nettiongelmin takia.
nykyinen 4.3.11 ( toiseksi uusin FW ) on toiminut hyvin luottettavasti
Go-e kyllä lataa ilman verkkoakin, mutta minulla on pörssisähköajastus homeassistantissa, ja se ei tietenkään kytke latausta päälle ilman verkkoyhteyttä.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 891
No eipä toi netittömyys katastrofi ole, jos voi ajastaa lataukset yölle. Itsellä ollut 01-07 välille ajastettuna ja toi vs. aktiivisempi ohjaus ei paljoa kyllä eroa.
Ei ollutkaan sitten auto saanut viime yönä virtaa. Onneksi oli sen verran jäljellä että suht turvallisesti pitäisi tämän päivän selvitä. Mutta näköjään pitää alkaa vielä illalla jossain vaiheessa tarkistamaan että onhan se nyt varmasti latautumassa.
No mikähän hemmetti tähän on tullut? Tulin töistä, laitoin lataukseen. Lähdin sitten salille ja auto oli ladannut 59%:iin. Kotiin tullessa laitoin uudestaan ja kun tarkistin reilu puoli tuntia sitten, niin lataus on keskeytynyt 70%:iin, vaikka raja on 90. Defan sovelluskin sanoo, että on tauolla.
Uutiset
-
Samsungilla testivaiheessa väitetysti 12 000 ja 18 000 milliampeeritunnin akkuja
11.3.2026 22:53
-
Googlen tuleva Pixel 11 Pro Fold esiintyy renderöintivuodoissa
11.3.2026 22:19
-
Oppo julkaisee taittuvanäyttöisen Find N6:n globaaleille markkinoille 17. maaliskuuta
11.3.2026 01:05
-
Arduino julkaisi uuden Ventuno Q:n Dragonwing IQ8 -piirillä
11.3.2026 00:22
-
GeForce RTX 3060 -näytönohjaimen odotetaan palaavan markkinoille
10.3.2026 15:01
