VAG autojen monet ongelmat

[N1kkel]

Paljonkos tommonen maksaa uutena? Mielestäni aikas perkaleen kallis hinta on ainakin viis vuotiaasta ja yli satkun rullatusta ocusta.

Ei mitään hajua, varmaan yli 40 t€ kuitenkin?

 

[Lare]

Onko näissä Octavia Scouteissa mitään isompia murheita, joiden vuoksi kannattaisi jättää ostamatta?

Esim. Tässä kaksoismassavauhtipyörä jo vaihdettu ja laatikkona on ilmeisesti märkäkytkin-dsg.. Saastelaitteet on tietysti myös yksi potentiaalinen vikapaikka.

https://www.nettiauto.com/yritys/115979/15075554

Perän poskilaakerit voivat mennä jossain vaiheessa vaihtoon. Alkavat ujeltamaan ensin. Ei mikään ihan edullisin remppa.

Nelivedon perä ongelmat/rikkontumiset.

Nelivedon perä ongelmat/rikkontumiset.

www.vagarena.fi

 

[N1kkel]

Perän poskilaakerit voivat mennä jossain vaiheessa vaihtoon. Alkavat ujeltamaan ensin. Ei mikään ihan edullisin remppa.

Nelivedon perä ongelmat/rikkontumiset.

Nelivedon perä ongelmat/rikkontumiset.

www.vagarena.fi

Ok eli tuonkin autovaihtoehdon saa varmaan unohtaa sitten.

 

[Lare]

Ok eli tuonkin autovaihtoehdon saa varmaan unohtaa sitten.

Vaikea toki sanoa, kuinka monella yksilöllä ongelma todella ilmenee. Koskee myös ainakin Superbia, VW Golfia ja Seat Leonia, kun niiden kohdalla osunut myös silmään valituksia perästä. Sitä en tiedä, saako peräöljyjen tiheämmällä vaihdolla ja öljyn lisäaineilla jotenkin ehkäistyä ongelmaa.

Omaan Octaviaan pitää uusia levyt ja palat taakse ja jarrulevyjen koko tuotti taas hämmästystä. VAG Tech onneksi jeesasi ja kertoi oikeat koodit VIN-numerolla. Rekisterinumerolla tai auton mallilla haku tarjosi kyllä oikeaa halkaisijaa, mutta navan kohdalta 10mm liian paksua levyä. Tilasin sitten PR-koodin ja alkuperäisen varaosakoodin perusteella levyt ja niille sopivat palat. Toivottavasti sopii.

Suht edullista huoltoa Aeromotorsin osilla, kun NK:n levyt, Boschin palat ja Valeon öljynsuodatin, PA-suodatin, ilmansuodatin ja raitisilmansuodatin maksoivat 101€ toimitettuna ja täytyy hankkia vielä 5 litran kannu Mannoilia 30 eurolla päälle. Jarruremontti + seuraava isompi huolto tulee kustantamaan 130-140€, kun korjaamolla puhuttaisiin varmaan 400-500€ hommasta.

 

[Super Hessu]

Golfissa on ajovaloumpiot aika huonossa hapessa.

Olisiko tuollainen hinnat alkaen perus umpio toimiva vaihtoehto?

Ajovalo / umpio TYC 2011777052 - VW GOLF VI (5K1) 1.2 TSI | Nimark varaosat > Sähköistys > Ajovalo / osat > Ajovalo / umpio

Ajovalo / umpio TYC 2011777052 162.30 € - VW GOLF VI (5K1) 1.2 TSI 11.2008 - 11 kW: hv: l/cm3: Tyyppi/laji:

www.nimark.fi

 

[TeknoR]

Jos ei haittaa pienet erot istuvuudessa niin yleensä aivan toimivia. Joskus tuurilla ne jopa istuukin aivan kuin orkkis.
Varman päälle jos haluaa pelata ostaa vaikkka käytetyt orkkikset (jos uudet liian kalliita)

 

[Super Hessu]

Liekö hyviä käytettyjä orkkiksia ylipäätään saatavilla? Kaikki enemmän tai vähemmän haalistuneita.

Jä tässä tapauksessa umpioihin pääsee vielä jostain huolella kosteuttakin.

 

[Super Hessu]

Kai tuollaiset TYC menee muokkaamatta paikalleen? Muuten istuvuus lienee riittävän hyvä vanhaan käyttikseen.

 

[Perkeles]

Kai tuollaiset TYC menee muokkaamatta paikalleen? Muuten istuvuus lienee riittävän hyvä vanhaan käyttikseen.

TYC on ollut ihan ok tarvikemerkki ajovaloissa. toki golffista ei kokemuksia.

 

[GreatBusta]

TYC on ollut ihan ok tarvikemerkki ajovaloissa. toki golffista ei kokemuksia.

GTIssä oli bi-xenonit ja alkaen 750€ nurkka olisi ollut uudet. Linssi valaisimeen löytyi netistä ja tilattiin. Aika kettumainen homma vaihtaa, mutta useampi tunti ja väkivaltaa käytettynä onnistui ja linssi vaihdettu. Maksoi jonkun 60€ psotitettuna.

 

[TeknoR]

Kai tuollaiset TYC menee muokkaamatta paikalleen?

menee varmasti

 

[Kolmedee]

Jaahas rupesi ilmeisesti MK6 manuaaligolffin kytkin luistamaan. Kun antaa kierroksia reilusti (yli 2500) niin alkaa vaan kierrokset nousemaan ilman että nopeus nousee. Autolla ajettu 150tkm.

Onkohan minkälainen projekti kytkinrempan itse tekeminen vai veisikö suorilta vaan ammattilaiselle? Perushommat/pikkufiksaukset olen tähän asti tehnyt itse mutta tämä hieman isompana rupeamana mietityttää että osaa ottaa kaikki asiat huomioon... Jos tätä lähtee itse tekemään niin varmaan koko paketti parasta vaihtaa kerralla uusiksi? Osia varmasti Aeromotorsista saisi kätevästi tähänkin

 

[Halsari]

2024 kamiq. Takakontti piippaa aina kun sen avaa, tulee lopussa kun se on ylä-asennossa. Ihan kuin varottaisi siitä että kohta osuu kattoon, mutta tekee sitä kaikkialla, myös ulkona. Alkoi viikko sitten.

Reunat ja raot on puhtaat, seniorit yms. Myös puhtaat. Manuaalista ei apua. Ei vaarallinen, mutta ärsyttävä. Kokemuksia?

 

[Meisseli]

Takakontti piippaa aina kun sen avaa, tulee lopussa kun se on ylä-asennossa.

Meneekö se luukku kuitenkin ihan ääriasentoon asti? Luukulle voi opettaa, että se saa avautua vain tiettyyn asentoon ja muistelisin, että se päästää piippauksen saavuttaessaan tämän opetetun ääriasennon.

Kokeiles avata luukku ja työntää sitten käsin vielä lisää, meneekö se pidemmälle? Jos menee niin opeta se ääriasento sille uudelleen pitämällä sulkupainiketta hetki painettuna.

 

[kaarlos]

Alkoi omasta 2023 ID3:sta kuoriutua auton ratin pinta, ilmoittelin huollolle niin vaihtavat takuuseen nahkaisen ratin tilalle. Ilmeisesti jonkin verran ilmennyt muissakin saman ikäluokan volkkareissa.

Aika jännä sinänsä kun huomasin ongelman viime viikonloppuna ja saman viikon perjantaina auto kävi huollossa.. liekö päätynyt jotain kemikaalia rattiin?

 

[Halsari]

Meneekö se luukku kuitenkin ihan ääriasentoon asti? Luukulle voi opettaa, että se saa avautua vain tiettyyn asentoon ja muistelisin, että se päästää piippauksen saavuttaessaan tämän opetetun ääriasennon.

Kokeiles avata luukku ja työntää sitten käsin vielä lisää, meneekö se pidemmälle? Jos menee niin opeta se ääriasento sille uudelleen pitämällä sulkupainiketta hetki painettuna.

Tämä se oli. Tavallaan.

Resetoin sen korkeuden, mutta ei auttanut. Oli jo valmiiksi kaikista korkeammalla. Sitten laitoin sen pysähtymään pari cm alemmas kuin Max asetus. Ei enää piippaa. Ei ideaali mutta tuolla mennään.

 

[Masite]

Kohta 210tkm ajettu '15 adblue TDI 150 DSG alkoi ilmoittelemaan, että pitäisi öljynvaihtoon+tarkastukseen mennä 1tkm aikana. Viime huollosta ja öljynvaihdosta 6kk ja 10tkm aikaa. Mielestäni tämä ilmoitus poikkeaa nyt normaalista 12kk huoltovälin ilmoituksesta. Onko auto huomannut jonkin ongelman, tai mitä mahtaa olla kyseessä? Öljyä ei ole tarvinnut lisäillä.

Ainakin volkswagenilla on kaksi erillistä huoltoa, tarkastushuolto ja öljynvaihtohuolto. Näille on omat huoltovälit ja eivät ole siidottu toisiinsa. Tästä syystä auto voi pyytää esim. öljynvaihtohuoltoa ja 1kk jälkeen tarkastushuoltoa. Fiksua oli tehdä huollot samalla kertaa, joilloin voi nollata molemmat huoltovälit.

En tiedä onko sun tapauksessä tästä kyse vai onko huoltoilmoitus jäänyt nollaamatta tai vain toinen huoltoilmoitus nollattu.

 

[puik]

Ainakin volkswagenilla on kaksi erillistä huoltoa, tarkastushuolto ja öljynvaihtohuolto. Näille on omat huoltovälit ja eivät ole siidottu toisiinsa. Tästä syystä auto voi pyytää esim. öljynvaihtohuoltoa ja 1kk jälkeen tarkastushuoltoa. Fiksua oli tehdä huollot samalla kertaa, joilloin voi nollata molemmat huoltovälit.

En tiedä onko sun tapauksessä tästä kyse vai onko huoltoilmoitus jäänyt nollaamatta tai vain toinen huoltoilmoitus nollattu.

Oli varmaan käynyt käpy nollaamisen kanssa ja öljynvaihto merkkaamatta. Aika tarkkaan edellisestä öljynvaihdosta tuli 30tkm.

 

[Persojet]

Ainakin volkswagenilla on kaksi erillistä huoltoa, tarkastushuolto ja öljynvaihtohuolto. Näille on omat huoltovälit ja eivät ole siidottu toisiinsa. Tästä syystä auto voi pyytää esim. öljynvaihtohuoltoa ja 1kk jälkeen tarkastushuoltoa. Fiksua oli tehdä huollot samalla kertaa, joilloin voi nollata molemmat huoltovälit.

En tiedä onko sun tapauksessä tästä kyse vai onko huoltoilmoitus jäänyt nollaamatta tai vain toinen huoltoilmoitus nollattu.

Tuntuu kyllä melko rahastukselta tuo koko tarkastushuoltohomma. Maksimissaan vuoden välein rasvaillaan saranaa ja yritetään keksimällä keksiä lisälaskutusta. Öljynvaihdossa sentään joku pointti miksi viedä huoltoon muutakin kuin kiillotukseen.

 

[Kolmedee]

Onko muillakin catcar.info-sivusto alhaalla/ei toiminnassa? Justiinsa pitäis osia tilailla ja tarkistaa varaosanumerot...

EDIT: no nyt toimii taas, muutama tunti siinä meni.

 

[Ocelot]

1.2 TSI ketjuvetoisten autojen omistajalle tiedoksi, että jos ketju on jo vaihdettu ja on ruvennut rallattelemaan uudelleen, syynä on isommalla todennäköisyydellä ketjunkiristin joka ei pidä öljynpainetta enää kunnolla. Veljen autosta vaihdettiin 60tkm sitten ketjusarja sis. kiristimen ja on äännellyt kovasti käynnistyksessä lähiaikoina (selvästi ketju ääntelee, eikä hydraulisten nostimien nakutus)

Suosittelen vaihtamaan vakio ketjunkiristimen BMW N57/B47 kiristimeen, siinä on tasan sama kierre mutta hieman pidempi ja sisältää vahvemman jousen. 1.2 TSI:ssä kiristin sijaitsee moottorin takaosassa ja vaihto vie n. 15min. Muistakaa vain että parkkeeratkaa auto tasaselle maastolle missä ei pääse liikahtamaan (käsijarru tietenkin päälle).

Osanumero BMW kiristimelle 11318586699, tässä 24mm kuusikulmainen kanta ja kiristysmomentti 55nm. Vakiokiristimissä (03F109507B, 03F109507D) 27mm kuusikulmainen kanta. Redditissä muutama henkilö tehnyt jo remontin onnistuneesti, itselläkin onnistui ongelmitta. Ei enää rallattele käynnistyksessä.

Kiristimen linkki:

STELLOX Hihnankiristin, moniurahihna 03-41146-SX | Aero Motors OÜ

Osta tuote STELLOX Hihnankiristin, moniurahihna 03-41146-SX Aero Motorsilta

aeromotors.fi

Korjaus toki omalla vastuulla!

 

[hanse]

Toi kiristimen osanumero on sit äskettäin vaihtunut: "11318586699" -> "11318490219"

https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=11318490219

 

[kaarlos]

Alkoi omasta 2023 ID3:sta kuoriutua auton ratin pinta, ilmoittelin huollolle niin vaihtavat takuuseen nahkaisen ratin tilalle. Ilmeisesti jonkin verran ilmennyt muissakin saman ikäluokan volkkareissa.

Aika jännä sinänsä kun huomasin ongelman viime viikonloppuna ja saman viikon perjantaina auto kävi huollossa.. liekö päätynyt jotain kemikaalia rattiin?

Tähän tuli uusi ratti tänään, ei ongelmaa. Aika jännä homma kaiken kaikkiaan.

 

[TeknoR]

03F109507B

no on onneks tehty helposti vaihdettavaks

 

[Kolmedee]

1.2 TSI ketjuvetoisten autojen omistajalle tiedoksi, että jos ketju on jo vaihdettu ja on ruvennut rallattelemaan uudelleen, syynä on isommalla todennäköisyydellä ketjunkiristin joka ei pidä öljynpainetta enää kunnolla. Veljen autosta vaihdettiin 60tkm sitten ketjusarja sis. kiristimen ja on äännellyt kovasti käynnistyksessä lähiaikoina (selvästi ketju ääntelee, eikä hydraulisten nostimien nakutus)

Suosittelen vaihtamaan vakio ketjunkiristimen BMW N57/B47 kiristimeen, siinä on tasan sama kierre mutta hieman pidempi ja sisältää vahvemman jousen. 1.2 TSI:ssä kiristin sijaitsee moottorin takaosassa ja vaihto vie n. 15min. Muistakaa vain että parkkeeratkaa auto tasaselle maastolle missä ei pääse liikahtamaan (käsijarru tietenkin päälle).

Osanumero BMW kiristimelle 11318586699, tässä 24mm kuusikulmainen kanta ja kiristysmomentti 55nm. Vakiokiristimissä (03F109507B, 03F109507D) 27mm kuusikulmainen kanta. Redditissä muutama henkilö tehnyt jo remontin onnistuneesti, itselläkin onnistui ongelmitta. Ei enää rallattele käynnistyksessä.

Kiristimen linkki:

STELLOX Hihnankiristin, moniurahihna 03-41146-SX | Aero Motors OÜ

Osta tuote STELLOX Hihnankiristin, moniurahihna 03-41146-SX Aero Motorsilta

aeromotors.fi

Korjaus toki omalla vastuulla!

Hyvä tietää! Kyseinen romu itseltä löytyy jolla ajettu 150tkm eikä vieläkään ole vanhalla ja alkuperäisellä ketjulla (ja kiristimellä) lähtenyt rallattamaan. Toivottavasti pysyy tällaisena.

 

[Ravekki]

Onkohan tälle mitään mitä voisi kotipajalla tehdä. Skoda Octavia 2019 autom. malli. Herjaa Start stop vika ja keltainen kiekura syttyy, samalla tehot katoo. Kaasua ku painaa niin tuntuu että ketää ei kotona. Lähtee välillä pois kun käynnistää uudestaan auton ja pystyy 5min-5h kunnes jossain vaiheessa tulee takas. Akun vaihdoin mutta ei ollu vaikutusta. Varmaan vaikea sano ilman että käy jossain vikakoodit lukemassa?

Noniin vika paikannettu. Tässä ratkaisu jos jollain muulla samanlaista ongelmaa. Vikakoodeja tuli P004500 ainaski, lukijalla löyty kaks faulttia 1. Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Module. 2. Turbocharger/Spercharger Boost Control "A" Circuit/open. Kävin kaikki letkut konehuoneessa läpi ja sitten löyty. En tiedä ton nimeä mutta joku ilman anturi mikä menee tohon watergatee säätää jotaa ilmavirtausta kai. Laitoin kuvat nii helpottaa, kuvassa kun tuo on kuori avattu niin sen tein itse ennen kuvan ottoa. Nii tuo johto oli hyvin lähellä että se oli kokonaan poikki. Ihmettelen kyllä kovasti miten tuo voi mennä poikki..... varsinkin kun on tossa konehuoneen päällä eikä missää syvemmällä, ehkä joku hiiri käynny syömäs, huono kaapeli tai joku autohuoltofirma halunnu lisää hommia...

 

[asentaja1]

Noniin vika paikannettu. Nii tuo johto oli hyvin lähellä että se oli kokonaan poikki. Ihmettelen kyllä kovasti miten tuo voi mennä poikki..... varsinkin kun on tossa konehuoneen päällä eikä missää syvemmällä, ehkä joku hiiri käynny syömäs, huono kaapeli tai joku autohuoltofirma halunnu lisää hommia...

Hyvin löydetty! Nuo on usein aika ilkeitä etsittäviä. Kyllähän noita elukat käy syömässä, erikoista kyllä mikäli tuo päällimmäinen musta eristenauha oli ehjä ja johto oli järsitty rikki sen sisäpuolelta, ei tuo juuri kovin venytyksellekään ole alttiina ja lisäksi puhutaan vielä hyvin uudehkosta autosta. Huonoja kaapeleitakin voi olla, mutta vikaa pitäisi olla havaittavissa sitten muuallakin.