Juu, huomattu on. Eipä siinä auta kuin joskus ajella motarilla vähän pidempää lenkkiä rauhallisesti jotta moottori saisi poltettua liikaa kosteuden pois.
Pieniä kysymyksiä & vastauksia autoista ja liikenteestä
- Keskustelun aloittaja w!rd
- Aloitettu
- Liittynyt
- 10.10.2018
- Viestejä
- 511
Ongelma on siinä että rikkinäisellä termostaatilla se moottori ei lämpene kunnolla ihan sama paljonko tai missä ajaisi, jolloin myöskään kosteus ei kunnolla poistu. Kylmä moottori myös palaa epäpuhtaammin = karstottaa eri osa-alueita enemmän. Kulutus voi myös tietysti kasvaa.
Omassa autossa oli alkutalvesta viallinen termostaatti eikä veden eikä öljynlämmöt maantiellä nousseet juuri yli 65 asteen (molemmille oma mittari). Ei maantiellä eikä motarilla. Termostaatin vaihdon jälkeen nesteet normaalit 90 ja öljy 90-95.
Ympyrän ajelua enemmän auttaa se että laittaa rikkinäiset osat kuntoon
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 123
Siirsin toisesta ketjusta.Ot: en näin lähes 20v autoalalla olleena ja sitäkin ennen autojen kanssa puljanneena ennen tätä keskustelua ole kuullut termiä "tehotasanko"
Tuo onkin ihan omaa keksintöä 18 vuoden takaa, kun TM 04/2008 koeajoi A4 1.8 TFSI:n. Siinä oli 118 kW@4 500-6 200 rpm. En muista, että missään autossa olisi sellaista ollut tuota ennen. TM ei noteerannut tuota tekstissä mitenkään, vaan hehkutti vaan tuiki tavallista turbon tasaiseksi leikattua vääntöhuippua. Tehokäyrästä sen bongasin, ja sama 4,5k-6,2k luki teknisissä tiedoissa. Siitä lähtien olen käyttänyt omaa termiä "tehotasanko". Tehoylätasanko olisi liian kankea. Ihme on, jos en täällä foorumilla olisi käyttänyt.
Google tarjosi verhotankoja ja ChatGPT levytankoja, eli tuskin kovin moni tehotasankoa käyttää. Keskustellussa vm. 2024 Fabia 1.0 TSI 95:ssäkin oli pieni tehotasanko, 70 kW@5 000-5 500 rpm.
Edit. Heh, IO-techin haku löysi haulla "tehotasanko" viestejä vuosilta 2019, 2022, 2024 ja 2025. Kaikki olivat meikäläisen kirjoittamia, eli termi ei ole kovin laajalle levinnyt.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 13.11.2025
- Viestejä
- 42
"Tehotasanko" on nokkela ja kuvaava termi. Kelpaisi laajempaankin käyttöön.Siirsin toisesta ketjusta.
Tuo onkin ihan omaa keksintöä 18 vuoden takaa, kun TM 04/2008 koeajoi A4 1.8 TFSI:n. Siinä oli 118 kW@4 500-6 200 rpm. En muista, että missään autossa olisi sellaista ollut tuota ennen. TM ei noteerannut tuota tekstissä mitenkään, vaan hehkutti vaan tuiki tavallista turbon tasaiseksi leikattua vääntöhuippua. Tehokäyrästä sen bongasin, ja sama 4,5k-6,2k luki teknisissä tiedoissa. Siitä lähtien olen käyttänyt omaa termiä "tehotasanko". Tehoylätasanko olisi liian kankea. Ihme on, jos en täällä foorumilla olisi käyttänyt.
Google tarjosi verhotankoja ja ChatGPT levytankoja, eli tuskin kovin moni tehotasankoa käyttää. Keskustellussa vm. 2024 Fabia 1.0 TSI 95:ssäkin oli pieni tehotasanko, 70 kW@5 000-5 500 rpm.
Edit. Heh, IO-techin haku löysi haulla "tehotasanko" viestejä vuosilta 2019, 2022, 2024 ja 2025. Kaikki olivat meikäläisen kirjoittamia, eli termi ei ole kovin laajalle levinnyt.
Tarttuvat termit jää tehokkaasti kiertämään autopuheissa. Välillä kyllä ihan hölynpölyäkin toistellaan, kun se kuulostaa järkevälle. TM:n vanhoista koeajoraporteista lienee perua usein toistunut "pintakova jousitus", jota kuulee aina vaan. Termi saa mattinykäsmäisen ilmeen jokaisen iskarihuoltajan naamalle.
Toisista ilmaisuista taas aika ajaa ohi, mutta puheissa ne pysyy. Esimerkiksi "tonniluokan paku". Muinoin sillä on pystytty järkevästi erottamaan korkeamman kantavuuden pakettiautot, mutta nykyisin n. tuhannen kilon kantavuuteen pystyy kaikki pikkupakuista maxikokoon, farmariautomaisesta Transit Connectista täyspitkään Iveco Cargoon. Toisaalta saman mallin eri versioissa kantavuus voi vaihdella puolesta tonnista puoleentoista. Mikä on "tonniluokan paku" ja mikä ei? Ei harmainta aavistusta.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 637
Tuo tonniluokka on jäänyt tarkoittamaan sitä keskikokoista pakua, jossa luokassa käytännössä kaikissa on se n. tonni kantavuutta. Vaikka pikkupakuissa on joitain malleja joissa kantavuus kolistelee siellä tonnin hujakoilla, yleisesti sen koon pakuissa ei kuitenkaan tonnia ole. Samoin isot pakut, joka luokka on "loogisesti" kolme tonniset, käytännössä kaikissa on selkeästi yli tonnin kantavuus (ellei jotkin varusteet sitten lisää omapainoa), eli on tuo tonniluokka kyllä edelleenkin myös teknisesti paikkansapitävä.
Pakuissa ei ainakaan yleisesti käytetä vastaavia segmenttikirjaimia kuin henkilöautoissa, mutta vastavalle luokittelulle on tarvetta, joten tuo toimii ihan ok.
- Liittynyt
- 13.11.2025
- Viestejä
- 42
Kun se tonnin kantavuus kattaa käytännössä kaikki pakut, niin määritelmä on erottelun helpottamisessa yhtä hyödyllinen kuin "viiden hengen henkilöauto".
Ja siinä isossa pakussa on yleensä vähemmän kantavuutta. Esimerkkinä vaikka "iso paku" ja "pikkupaku":
6,7 metriä pitkän L4H3 Ford Transitin kantavuus on 880-1163 kg.
5 metriä pitkän Fiat Scudon kantavuus 1165–1300 kg.
Iveco Daily taitaa olla ulkomitoiltaan tällä hetkellä markkinoiden isoin paku ja sen kantavuus on maksikoossa pakuna tonnin luokkaa. Melkein 2,5 metriä lyhyemmässä töpömallin Transit Customissa kantavuutta voi olla 1,3–1,4 tonnia.
Kaikki "tonniluokan pakuja". Mitoiltaan ja käyttötarkoituksiltaan kuitenkin ihan eri luokan laitteita.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 637
Nuo "kolmetonniset", eli transit, daily (sprinter, crafter... jne) ovat yleensä tekniseltä kantavuudeltaan 1,5t luokassa. Toki kevyempiäkin alustoja on, koska toisinaan tarve on ensisijaisesti tilalle eikä kantavuudelle, korin rakenne on kuitenkin tukevampi.
Muo tonniluokan pakut ovat keskikokoisia, pikkupakuja ovat caddy, berlingo, transit connect jne... Hyvin harvassa 1t kantavuutta.
- Liittynyt
- 13.11.2025
- Viestejä
- 42
Pitkän akselivälin Crafterissa ja Berlingo XL:ssä melkein kilolleen saman verran kantavuutta, karvan alle tonni. Mutta kumpikaan ei ollut "tonniluokan paku"?
Transit, Crafter, Sprinter ja Iveco on kaikki rungollisia joten teknisesti kantavuutta kyllä riittää. Mutta autojen omamassat on nousseet niin paljon että ne kaikki jäävät "tonniluokkaan", kantavuus on tuhannen kilon kahta puolta. Ja prässätyillä koreilla tehtyjä keskikoon pakuja tyypitetään yleisesti 3,2-tonnisiksi jolloin kantavuutta saadaan jopa 1,3 tonnia.
Nykyisen 3,5 tonnin rajan takia käytännössä kaikki nykyiset pakettiauton näköiset pakut on kantavuudeltaan "tonniluokan pakuja", ja vain muutama turvonneen farmariauton näköinen laite jää ei-tonniluokkaan.
Jos sanonnan idea on että kuulija pystyy helposti hahmottamaan, minkälaisesta ajoneuvosta on kyse, niin "tonniluokan paku" on nykyisin huono. "Keskikoon paku"-nimitys on helpommin ymmärrettävä.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 637
Joo, toisin kuin jokin C kategoria, jonka kaikki ymmärtää heti minkä kokoista henkilöautoa sillä tarkoitetaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 132
Itselle tulisi ihan mieleen vain "tasainen vääntö" tai "tasainen vääntökäyrä" tmv.Siirsin toisesta ketjusta.
Tuo onkin ihan omaa keksintöä 18 vuoden takaa, kun TM 04/2008 koeajoi A4 1.8 TFSI:n. Siinä oli 118 kW@4 500-6 200 rpm. En muista, että missään autossa olisi sellaista ollut tuota ennen. TM ei noteerannut tuota tekstissä mitenkään, vaan hehkutti vaan tuiki tavallista turbon tasaiseksi leikattua vääntöhuippua. Tehokäyrästä sen bongasin, ja sama 4,5k-6,2k luki teknisissä tiedoissa. Siitä lähtien olen käyttänyt omaa termiä "tehotasanko". Tehoylätasanko olisi liian kankea. Ihme on, jos en täällä foorumilla olisi käyttänyt.
Google tarjosi verhotankoja ja ChatGPT levytankoja, eli tuskin kovin moni tehotasankoa käyttää. Keskustellussa vm. 2024 Fabia 1.0 TSI 95:ssäkin oli pieni tehotasanko, 70 kW@5 000-5 500 rpm.
Edit. Heh, IO-techin haku löysi haulla "tehotasanko" viestejä vuosilta 2019, 2022, 2024 ja 2025. Kaikki olivat meikäläisen kirjoittamia, eli termi ei ole kovin laajalle levinnyt.
Ihan hauska ja kuvaava termi kieltämättä. Voipi vaan olla että moni ei päivittäisessä keskustelussa ymmärrä merkitystä kun termi ei selvästikään ole ihan kovin vakiintunut
Tonniluokan paku on ainakin minun tuttavapiirissä aina tarkoittanut tuota VW Transporter, Transit, Pätkä Ducato, Trafic, Vivaro, Primastar etc. tason pakua.
Tällä logiikalla ei se henkilöautojenkaan luokitus kovin looginen ole kun eihän C-Segmentin autot ole C:n muotoisia. Miksi ihmeessä niitä sitten sanotaan C-Segmentin autoiksi?
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 123
Tehotasanko näkyi Audin kuvaajassa siis punaisella käyrällä 4 500-6 200 rpm välillä, eli teho oli silloin vaakaviiva, eli pysyi vakiona 118 kilowatissa. Kyseistä tehotasankoa ei mitenkään voi kuvailla "tasainen vääntö" tai "tasainen vääntökäyrä", sillä vääntö laskee käsi kädessä kierrosten nousun tahtiin niin, että teho pysyy vakiona. Olit varmaankin katsonut sinistä käyrää.Itselle tulisi ihan mieleen vain "tasainen vääntö" tai "tasainen vääntökäyrä" tmv.
Ihan hauska ja kuvaava termi kieltämättä. Voipi vaan olla että moni ei päivittäisessä keskustelussa ymmärrä merkitystä kun termi ei selvästikään ole ihan kovin vakiintunut
Tonniluokan paku on ainakin minun tuttavapiirissä aina tarkoittanut tuota VW Transporter, Transit, Pätkä Ducato, Trafic, Vivaro, Primastar etc. tason pakua.
Tällä logiikalla ei se henkilöautojenkaan luokitus kovin looginen ole kun eihän C-Segmentin autot ole C:n muotoisia. Miksi ihmeessä niitä sitten sanotaan C-Segmentin autoiksi?
Tehotasangon alussa (4 500 rpm) vääntöä on tarjolla 250 Nm. Jos siitä nostaa kierroksia 33,33 % (1,3333 * 4 500 rpm = 6 000 rpm), niin vääntöä on tarjolla enää 250 Nm / 1,3333 = 188 Nm. Tehon on kierrosluku kertaa vääntö (kertaa vakio). Kun tulon ensimmäinen tekijä kerrotaan jollain luvulla ja heti perään jälkimmäinen tekijä jaetaan sillä samalla luvulla, niin tulo (=teho) pysyy vakiona.
Audin koneen vääntökäyrä on 4 500 rpm jälkeen juuri niin voimakkaasti laskeva suora, että teho pysyy vakiona 6 200 rpm asti. Auto kiihtyy muhkean tehointegraalin ansiosta poikkeuksellisen hyvin tehoisekseen ja massaisekseen, mutta kuljettaja kokee tuon puutumisena, kun vääntö laskee nopeasti 250...225...200...182 Nm. Penkkiin painuminen hiipuu samaa tahtia (jopa hiukan nopeammin, koska ilmanvastus vie yhä suuremman siivun). Autoissa joissa ei ole tehotasankoa, vääntö laskee suhteessa kierroksiin sen verran Audia maltillisemmin, että teho jatkaa nousuaan, kunnes laskee niin äkillisesti, että kuljettaja ei ehdi harmitella mitään puutumista, vaan kierrosalueen lopun lähestyessä ymmärtäväisesti tuikkaa isompaa vaihdetta.
Tehotasankoa ei pidä sekoittaa vääntötasangon kanssa. Vääntötasankoja on ollut pidempään olemassa ja ne ovat hyvin yleisiä turboissa. Vääntötasanko sijaitsee keskikierroksilla vs. tehotasanko yläkierroksilla. Riittävän korkealla kulkeva (ja alhaalta alkava) vääntötasanko tekee arkiajosta vaivattomampaa ja parantaa sitkeysmittauksia eri vaihteilla. Tehotasanko taas parantaa 0-100 aikaa verrattuna tavallisiin saman tehopainosuhteen autoihin, mutta on lannistavan tuntuinen kepittää yläkierroksilla, koska kiihtyvyys heikkenee normaalia voimakkaammin tuon vakiotehon alueella.
Sähköautoista löytyy aika laajoja tehotasankoja. Mii Electricissä on täydet 61 kW@2 750-11 000 rpm. Käytännössä tuo tuntuu niin, että 0-36 km/h auto vääntää kuin 2,5 l vanha vapari-V6. Tuossa ennen neljääkymppiä saavutaan tehotasangolle, eli 36-130 km/h on käytössä täydet 61 kW. Auto liikkuu liikenteessä ja kellon mukaan erittäin hyvin 1 235 kg 61 kW -autoksi, mutta kuskin fiilikset lopahtavat tuon 36 km/h jälkeen, koska vääntö/kiihtyvyys heikkenee niin vauhdilla. Paikaltaan tai risteyksestä lähtien alla on V6, mutta mopovauhtien yläpuolella se vaihtuukin 1,2-1,4 l vapariksi (jolla toki aina oikea pykälä sisässä ja kuiskaava ääni).
Laitoin vielä tuon kuvaajan. Ympyröin tehotasangon kierrosalueen. Ylhäällä näkyy punaisen tehokäyrän tehotasanko. Alempana sininen käyrä näyttää miten vääntö laskee kuin lehmän häntä. Ei siis todellakaan voi sanoa, että olisi tasainen vääntö tehotasangolla. Mieluummin sanoo, että siellä vääntö on voimakkaasti laskeva suora.
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 749
Mielestäni itseasiassa aika kuvaavakin sanavalinta. Oli tuolle ihan jokin oikeakin yleisessä käytössä oleva termi, mutten muista tai sotken sen johonkin englanninkieliseen termiin.Itselle tulisi ihan mieleen vain "tasainen vääntö" tai "tasainen vääntökäyrä" tmv.
Ihan hauska ja kuvaava termi kieltämättä. Voipi vaan olla että moni ei päivittäisessä keskustelussa ymmärrä merkitystä kun termi ei selvästikään ole ihan kovin vakiintunut
Tonniluokan paku on ainakin minun tuttavapiirissä aina tarkoittanut tuota VW Transporter, Transit, Pätkä Ducato, Trafic, Vivaro, Primastar etc. tason pakua.
Tällä logiikalla ei se henkilöautojenkaan luokitus kovin looginen ole kun eihän C-Segmentin autot ole C:n muotoisia. Miksi ihmeessä niitä sitten sanotaan C-Segmentin autoiksi?
Ja mitä segmentteihin tulee, ne nyt on varsin simppeli ymmärtää ihan puhtaasti käyttötarkoituksen kannalta. Vaatii toki että ymmärrät konseptin että Kei car on eri kuin jatkettu S-sarjalainen ja se S taas ei ole korotettu G-wagon.
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 4 694
Se pitää itse aktivoida(laittaa pysäköinti päälle) paikanpäällä ja loppuu sitten ulos ajaessa automaattisesti. Tuolla kaikki kerrotaan Messuparkki - Messukeskus jos et sitä tehnyt niin pitää maksaa sen iopayn kautta tai vaihtoehtoisesti odottaa, että sieltä tulee lasku kotiin laskutuslisän kanssa.
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 4 694
Siis eijö se ton mukaan ole automatic
ParkMan tai EasyPark-sovelluksilla
Voit maksaa pysäköinnin ParkMan tai Easypark-sovelluksella. Aloita mobiilimaksu, kun olet pysäköinyt autosi alueelle. Pysäköinti päättyy automaattisesti ajaessasi ulos alueelta. ParkManin palvelumaksu (15% pysäköintimaksusta + 0.35 € maksunkäsittelykulu per pysäköinti) tai EasyParkin palvelumaksu (15% pysäköintimaksusta) lisätään pysäköinnin hintaan. Lue lisää osoitteesta www.parkman.io tai easypark.fiNo niin taas tuossa lukee.. käsitin että ois kuitenkin puomiton kamera laskutus.. kai se pitää sit näin jälkikäteen maksaa
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 132
Viranomaistoimia kohdistunut suureen autokauppaketjuun – taustalla tuontiautojen verotukseen liittyvä tutkinta
Moottorin saamien tietojen mukaan viranomaiset ovat tehneet helmikuun alussa toimenpiteitä käytettyjä tuontiautoja myyvän autokauppaketjun toimipisteissä.
moottori.fi
Jatkoa tuohon aiempaan artikkeliin.
Kirjoitin myös autoveron järjestelmällisestä kierrosta tekstin edellisen linkin yhteyteen, mutta viestini poistettiin koska olin siihen siteerannut maksumuurin takana olevaa artikkelia.
Tässä nyt kuitenkin todetaan että ensimmäinen isohko ketju on todennäköisesti "paljastunut". Annetaan myös ymmärtää että tuo on isojen ketjujen "maan tapa".
Kumma juttu että perinteiset vanhan liiton ketjut on helisemässä, kun nämä JonneX yms. firmat kiertää röyhkeästi alvia ja autoveroa.
Tai no, röyhkeydestä en tiedä kun tuntuu että useinkaan näillä ostajilla ei ole hajuakaan mitä ovat tekemässä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 573
Onks tää asia edennyt mihinkään suuntaan?
Ei ole. Ei ole siis kuulunut (vielä) yhtään mitään lisää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 573
Hyvä niin, eiköhän se ole tajunnut ettei valitukset tuollaisessa auta. Tiedä vaikka olisi johonkin kuluttaja neuvontaan ottanut yhteyttä ja computer says no.
Sähkösinkitystähän se on eli galvanointia, en tiedä tarkalleen mitä se neste on kun seoksia on useita. Erässää teräspajassa käyttivät boorihappoa ja sinkkikloridia ainakin siinä prosessissa.
Mikä tässä on peruskuvio? Ostetaan ulkomailta nolla-alvilla ja taiotaan Suomen päässä tyhjästä vähennettävää alvia?Marginaaliverotusta ja vääriä kuitteja?Viranomaistoimia kohdistunut suureen autokauppaketjuun – taustalla tuontiautojen verotukseen liittyvä tutkinta
Moottorin saamien tietojen mukaan viranomaiset ovat tehneet helmikuun alussa toimenpiteitä käytettyjä tuontiautoja myyvän autokauppaketjun toimipisteissä.
Jatkoa tuohon aiempaan artikkeliin.
Kirjoitin myös autoveron järjestelmällisestä kierrosta tekstin edellisen linkin yhteyteen, mutta viestini poistettiin koska olin siihen siteerannut maksumuurin takana olevaa artikkelia.
Tässä nyt kuitenkin todetaan että ensimmäinen isohko ketju on todennäköisesti "paljastunut". Annetaan myös ymmärtää että tuo on isojen ketjujen "maan tapa".
Kumma juttu että perinteiset vanhan liiton ketjut on helisemässä, kun nämä JonneX yms. firmat kiertää röyhkeästi alvia ja autoveroa.
Tai no, röyhkeydestä en tiedä kun tuntuu että useinkaan näillä ostajilla ei ole hajuakaan mitä ovat tekemässä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 182
Aiemmista tosiaan manittii ALV ja autovero.
Autovero tuo mieleen keinot millä autoveroa pienennetty, ymmärtääkseni maksamatta jättäminen johtaisi ajokieltoon ? Eli tulee mieleen että väärilla tiedoilla, documenteille saatu halvempi verotuspäätöstä
Vaikuttaako siihen mm kilometrimäärä, ymmärtääkseni se vaikuttaa EU sisämarkkinoilta tuotuihin, kunnon veivaaja veivaa kilometrt tappiin jos saa verot alas, ja veivaa takaisin minimiin että saa paremman hinnan myydessä. Voi osus leukaan vaikka teksi vain jälkimmäisen, ja vaikka ylösveivaaminen olisi vain saksan huijarin alasveivauksien korjaaminen.
Mitäs muista keinoja olisi, historiassa piano kikkailua, mutta oletetaan että henkilöautoista kyse. Sitten tuontiketjutukset missä talousalueen ulkopuolelta tuodut puljattu EU tunniksi.
ALV, tulee mieleen että ALV jätetty maksamassa, jos siitä kyse, niin viittaa siihen että sama porukka pyörittänyt y-tunnuksia isosti, ja verottaja siirtänyt katseen ostajiin ja vastuuta sinne. Onko henkilöautoja, vai hyötyajoneuvoja.
Marginaaliverotuksessa ei vähennettävää ALVia, ei niin iso veivaamisen paikka, paitsi, mitä ilmeisesti epäilit, on tehty marginaaliverotuksella kauppaa, vaikka olisi pitänyt ALVita peria ja tilittää koko summasta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 132
Varmaan ainakin bulvaanitoimintaa, niin että ostetaan yksityisiin nimiin alvillinen auto ja myydään marginaaliverollisena eteenpäin, jolloin alv erotus jää välistä.
Varmasti myös sitä, että ostetaan ALV 0% exportiin, haetaan alv-pantti takaisin väärillä papereilla ja myydään marginaaliverollisena eteenpäin. Tällöinhän autosta jää koko alv takataskuun ja tämän lisäksi vielä mahdollinen voitto.
Autoveroja on kierretty vuodesta 2018, kun autoverotus siirtyi tullilta verottajalle ja rekisteröidyn autoveroilmoittajan pantti poistui.
Käytännössä mikä tahansa y-tunnuksella varustettu toimija voi rekisteröityä autoveroilmoittajaksi -> Rekisteröi auton ja tekee autoveroilmoituksen. Riippuen käsittelyn nopeudesta, voidaan tuoda todella kalliin autoveron autoja, rekisteröidä ne suomeen maksamatta autoveroa ja kun autoveron erääntyy maksettavaksi, ei koko firmaa enää ole tai se / sen omistuskuviot on tekaistuja.
Molemmat konstit on alalla ihan yleisesti tunnettu ja tiedostettu, silti vain jotkut näihin haksahtavat joko ahneuttaan tai tietämättömyyttään. Näitä siis tekee "tukkukauppiaat" Suomessa ja ulkomailla jotka myy suomeen autoliikkeille autoja. Osa ostajista varmaan niin junnuja etteivät tajua kuviota ja kauppa käy. Mittakaava on aivan valtava eikä kovin moni tavan tallaaja pysty käsittämään millaiset vaikutukset tällä on koko alalle ollut viimeisinä 7-8v aikana.
Eli kuvio on täysin erilainen, kuin yksityisen maahantuodessa auto -> Tällöinhän autoa ei saa kilpiin ennen kuin vero on maksettu.
Osallistuin johonkin paneelikeskusteluihin sivustaseuraajan roolissa silloisen ammattini puolesta kun tätä verotusta uudistettiin. Mukana oli muistaakseni AKL:n ja muutenkin autoalan kohtuullisen väkeviä toimijoita, enkä muista että kenenkään mielestä tuo pantin poisto olisi ollut hyvä asia. Asia ajettiin kuin käärme pyssyyn ja lopputulos on historiaa.
Vielä kun otetaan huomioon että tämän kuvion käynnistyessä rahoituslaitokset tarjosivat kaiken maailman Jonne & Janne Oy:lle varastorahoitusta todella halvalla, mahdollistettiin tajuttoman kalliiden autojen veivaukset ilman mitään todellista alkupääomaa.
Tätä on sivusta seurattu kohta 10 vuotta ja tuntuu että asialle ei oikein kukaan tee mitään. Ainakin todella pitkät reaktioajat on, kun nuo ihan yleisesti tiedossa olevat huijarit on puljanneet vuodesta toiseen. Nimiä en mene sanomaan, mutta maan mittakaavassa aika isotkin toimijat näiden kanssa tekevät kauppaa, todennäköisesti luottavat siihen että mahdollinen rangaistus on kuitenkin pienempi kuin mitä tehty kate + korkoerotuotto + lisämyynti tulevat olemaan. Tiedä häntä.
Viimeksi muokattu:
Uutiset
-
Oura siirtyy virallisesti Yhdysvaltoihin
20.2.2026 14:55
-
Donut Lab tiedotti julkaisevansa VTT:n tekemiä mittausraportteja ensi viikosta alkaen
20.2.2026 12:57
-
Microsoft esitteli Windows 11:n uutta Ask Copilot -ominaisuutta ja muita tekoälyuudistuksia
20.2.2026 08:45
-
Razer julkisti Huntsman Signature Edition -lippulaivanäppäimistön
20.2.2026 08:36
-
NZXT julkaisi uuden mini-ITX-luokan H2 Flow -kotelon ja C850 SFX -virtalähteen
19.2.2026 08:10
